升降平臺(tái)是將人員和設(shè)備運(yùn)送到指定高度作業(yè)的專用工程車輛。它避免了腳手架、梯子使用的不便和危險(xiǎn)因素，廣泛應(yīng)用于電力、通信、照明、交通等領(lǐng)域。

升降平臺(tái)的安全開關(guān)按安全要求設(shè)計(jì)，包括圍欄門檻、籠門檻、頂門限位、限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、對(duì)重防斷繩保護(hù)開關(guān)等，以節(jié)省故障，有些限位開關(guān)是人為取消的，在一些施工現(xiàn)場(chǎng)損壞后短路或未及時(shí)修復(fù)，相當(dāng)于取消了這些安全線路，埋下了事故隱患。

防墜安全裝置是施工升降平臺(tái)的重要組成部分。要依靠它消除掉籠事故，確保旅客生命安全。因此，防墜安全裝置的出廠試驗(yàn)非常嚴(yán)格。出廠前，法定檢測(cè)單位測(cè)量扭矩、臨界轉(zhuǎn)速和彈簧壓縮量。每個(gè)設(shè)備都有測(cè)試報(bào)告。在施工電梯上組裝后，進(jìn)行額定載荷下的墜落試驗(yàn)。施工現(xiàn)場(chǎng)使用的升降平臺(tái)必須每三個(gè)月進(jìn)行一次墜落試驗(yàn)。兩年防墜安全裝置(防墜安全裝置出廠日期)也必須送法定檢驗(yàn)單位檢測(cè)，然后每年檢測(cè)一次。到目前為止，很少有人被派去檢查。一些建筑工地甚至每三個(gè)月不做一次秋季測(cè)試。他們認(rèn)為他們的防墜落裝置沒問題，但一旦發(fā)生事故，他們會(huì)后悔的。

 最后一道防線是為了施工升降機(jī)的安全而設(shè)置的緩沖裝置，首先，它必須設(shè)置好，其次，它必須具有一定的強(qiáng)度，能夠承受升降機(jī)額定載荷的沖擊，并起到緩沖作用。但現(xiàn)在很多建筑工地，有些有設(shè)置，不足以起到緩沖的作用，建筑工地上根本沒有緩沖，這是極其錯(cuò)誤的。希望用戶注意檢查，不要輕視最后一道防線。

施工現(xiàn)場(chǎng)的升降平臺(tái)工作頻繁，利用率高，但必須考慮電動(dòng)機(jī)間歇工作系統(tǒng)的問題，即臨時(shí)負(fù)載率(有時(shí)稱為負(fù)載持續(xù)率)的問題。定義為FC=工作周期時(shí)間/加載時(shí)間，其中工作周期時(shí)間為加載時(shí)間和停機(jī)時(shí)間。工地上的一些升降平臺(tái)是租賃公司租用的，租賃公司一直想充分利用這些平臺(tái)。但是，完全忽略了電機(jī)的臨時(shí)負(fù)載率(FC=40%或25%)。電動(dòng)機(jī)怎么能不發(fā)熱呢?有的甚至聞到糊糊糊的味道，這是非常不正常的操作。